LE REGLEMENT SUIVANT EST UNE EBAUCHE SUSCEPTIBLE DE RECEVOIR UN CERTAIN NOMBRE DE MODIFICATIONS.

DESCRIPTION DES VOITURES

MODELE:
De marque SCALEXTRIC obligatoire.

MOTEUR:
Tous les moteurs seront contrôlés par la direction de course à l'aide d'un banc de puissance avant chaque compétition.
Si les performances du moteur n'entrent pas dans une fourchette fixée par les organisateurs, il sera fourni au compétiteur un moteur de rechange contre la somme de X euros afin qu'il puisse participer.
Le moteur peut être collé au châssis. La résistance du moteur peut être retirée .
Chassis d’origine. Le châssis ne doit jamais être remonté dans la carrosserie.
L’allégement du châssis est interdit.
L'aimant doit être retiré.

GUIDE et PUITS DE GUIDE GUIDE:
D’origine ou NINCO. Le guide Ninco à ressort est autorisé et conseillé….

PUITS:
Il peut être limé pour adapter le guide Ninco à ressort.

CARROSSERIE:
Doit être d’origine. La seule modification autorisée est sa décoration qui peut être personnalisée. Les originalités dans les décos sont encouragées et seront récompensées.

HABITACLE:
D'origine.

AXE, JANTE, PNEUS AVANTS ET ARRIERES AVANT :
Avants et arrières doivent être obligatoirement de couleur identique et d’un dessin ressemblant.
Jantes pouvant provenir d’un des modèles de voitures autorisé, idem pour les pneus à condition que ceux–ci s’adaptent sans aucune modification sur la jante utilisée.
Pneus : Seuls les pneus référencés ci-après sont autorisés : XXX
Afin d'améliorer la tenue de route (voir "les conseils du pro"), les pneus avants peuvent être limes mais doivent être en contact avec la piste, voiture à l'arret posée dans le rail.

LEST et POIDS:
Le lest non aimanté est autorisé et conseillé (voir "les conseils du pro"), poids et emplacement libre.

POIDS MINI autorisé:
DTM:
NASCAR:
FORMULE 1:
PORSCHE GT3:

ECLAIRAGE:
L'éclairage peut être retiré.

VIS DE FIXATION:
Les vis devront toutes être présentes, courtes ou longues . Elles ne devront pas tomber sur la piste sous peine de pénalités.

SORTIES DE PISTE:
En cas de sorties de piste durant l'épreuve, les voitures seront remises sur la piste concerné par le ramasseur. Une remise en piste ne doit pas occasionner de gêne pour les autres concurrents. Si une voiture est endommagée au cours d'un ramassage ou d'une sortie de piste, aucune réclamation ne sera recevable. Lorsque plusieurs voitures sortent de la piste en même temps et au même endroit, la logique veut que la première sortie soit remise en priorité. Même principe lorsqu'une auto en accroche une autre que l'on remettait en piste. Les ramasseurs sont priés d'effectuer leur travail avec le plus de rigueur et d'objectivité possible. Les pilotes sont tenus de rester courtois entre eux et envers les ramasseurs, ces derniers assurant une fonction ingrate et difficile. A défaut les sanctions suivantes seront prises par le directeur de course : En qualification : 1er avertissement = 1 "stop & go", 2 ème avertissement : annulation des chronos du pilote fautif. En course : 1er avertissement : 1 "stop & go", 2 ème avertissement : 25 tours de pénalité, 3ème avertissement : Exclusion du pilote fautif.
Chaque pilote est responsable d'identifier sa voiture à l'aide d'un adhésif de couleur (fourni par l'organisation) correspondant à la piste. Cela doit se faire lors de l'inter segment.

COMPORTEMENTS ET SANCTIONS:
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture, afin d'éviter les accidents. Un commissaire ou un équipier devra enlever le plus vite possible, la voiture en panne, de la piste. Une fois la réparation effectuée, la voiture est remise en piste là où elle s'était arrêtée.
En cas de non-respect de cette règle le pilote fautif effectuera un "stop & go". Le directeur de course est seul autorisé à donner et faire respecter ces sanctions.

DEROULEMENT DE LA COMPETITION
:
PRE-SERIES:
Ce sont des séries de 12 tours, autant de séries que de pilotes, chaque pilote aura l’occasion de courir sur chacune des 6 pistes. Chaque pilote rencontrant au moins une fois tous les autres pilotes .
Les points sont fonction du classement de chaque série et non pas de la distance parcourue .
Les points sont attribués comme suit : 1er 10 pts - 2ème 6 pts - 3ème 4pts - 4èm 3pts - 5ème 2pts - 6ème 1pt.
A la fin de toutes les séries on additionne les points + les points des essais seuls les 24 meilleurs scores sont qualifiés pour la suite.
En cas d’égalité de points, et de podiums, les pilotes seront départagés selon le meilleur chrono en course.
Les ramasseurs sont obligatoires pour chaque série. Une pénalité de 5 points sera infligée en cas de manquement à cette obligation.
1/4 de FINALES:
Les pilotes seront répartis en quatres tableaux selon le principe des têtes de série. A savoir le meilleur classé dans le tableau A, le second dans le tableau B, le 3ème dans le tableau C, le 4ème dans le tableau D, le 5 ème dans le tableau A, ect... 1 série unique de 15 tours.
Le meilleur pilotes des préséries choisit sa piste, puis le second, ect...
Les trois premiers sont sélectionnés pour les 1/2 finales.
FINALES:
1 série unique de 15 tours. Le meilleur pilotes des 1/4 de finale choisi sa piste, puis le second, ect... Les 1er, 2ème, et 3ème sont sélectionnés pour la finales Les 4ème, 5ème, 6ème sont sélectionnés pour la petite finale.
CONSOLANTE:
PETITE FINALE: 1 série unique de 20 tours. Le meilleur pilotes des 1/2 finales choisi sa piste, puis le second, etc...